Image
Image

*在建*大內河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土澆筑

編輯：2023-07-31 09:30:32

　　中新網欽州7月31日電(華宇暉 楊陳 李心怡)7月30日傍晚，隨著布料機將第一車混凝土下料至位于廣西欽州的平陸運河馬道樞紐上游主導航墻，標志著*在建*大內河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土正式澆筑。

平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土澆筑現場。平陸運河集團供圖

　　馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設計為雙線船閘，是目前*上在建*大的內河省水船閘，混凝土總量約347萬方，有效尺度采用300米×34米×8米(有效長度×有效寬度×*小門檻水深)，*大設計水頭29.6米，布置三級省水池，同時建設重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后為**大內河省水船閘。本次澆筑點是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導航墻，混凝土澆筑方量達493.2立方米。

　　針對船閘主導航墻大體積混凝土方量大、質量要求高、施工難度大的難題，平陸運河馬道樞紐拌和站建設混凝土云工廠平臺，實現原材料進料、取料、拌和、出料的全過程自動化控制。同時為確?；炷翝仓^程質量控制，項目采用大型布料機進行分層、均勻布料，研發6棒高頻群振搗器，采用群振系統自動振搗與人工輔助振搗相結合方式，提高振搗效率、確保振搗質量，實現混凝土施工過程的精細化管理。

?

技術人員在開展澆筑前驗收工作。平陸運河集團供圖

　　當前正值夏季高溫，主導航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此，平陸運河集團嚴格按照設計及規范標準的要求，與中交二航局項目技術團隊制定了混凝土施工全過程溫控方案，通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫，設置骨料風冷機組、冷水機及制冰機組，同時加強在運輸過程中的保溫措施，進行材料儲存、拌和、運輸全過程溫度控制，從而實現混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質量?；炷翝仓陂g預埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數據采集儀及智能系統實現對混凝土內部溫度實時監控，混凝土養護期間根據混凝土內外溫差自動調節冷卻水管的流量，實現溫度智能控制。

　　通過管理精細化和手段創新化的相結合，平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土順利澆筑，標志著平陸運河馬道樞紐船閘結構施工正式拉開帷幕，為2026年底建成通航打下了重要基礎。(完)



*在建*大內河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土澆筑

編輯：2023-07-31 09:30:32

　　中新網欽州7月31日電(華宇暉 楊陳 李心怡)7月30日傍晚，隨著布料機將第一車混凝土下料至位于廣西欽州的平陸運河馬道樞紐上游主導航墻，標志著*在建*大內河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土正式澆筑。

平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土澆筑現場。平陸運河集團供圖

　　馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設計為雙線船閘，是目前*上在建*大的內河省水船閘，混凝土總量約347萬方，有效尺度采用300米×34米×8米(有效長度×有效寬度×*小門檻水深)，*大設計水頭29.6米，布置三級省水池，同時建設重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后為**大內河省水船閘。本次澆筑點是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導航墻，混凝土澆筑方量達493.2立方米。

　　針對船閘主導航墻大體積混凝土方量大、質量要求高、施工難度大的難題，平陸運河馬道樞紐拌和站建設混凝土云工廠平臺，實現原材料進料、取料、拌和、出料的全過程自動化控制。同時為確保混凝土澆筑過程質量控制，項目采用大型布料機進行分層、均勻布料，研發6棒高頻群振搗器，采用群振系統自動振搗與人工輔助振搗相結合方式，提高振搗效率、確保振搗質量，實現混凝土施工過程的精細化管理。

?

技術人員在開展澆筑前驗收工作。平陸運河集團供圖

　　當前正值夏季高溫，主導航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此，平陸運河集團嚴格按照設計及規范標準的要求，與中交二航局項目技術團隊制定了混凝土施工全過程溫控方案，通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫，設置骨料風冷機組、冷水機及制冰機組，同時加強在運輸過程中的保溫措施，進行材料儲存、拌和、運輸全過程溫度控制，從而實現混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質量?；炷翝仓陂g預埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數據采集儀及智能系統實現對混凝土內部溫度實時監控，混凝土養護期間根據混凝土內外溫差自動調節冷卻水管的流量，實現溫度智能控制。

　　通過管理精細化和手段創新化的相結合，平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土順利澆筑，標志著平陸運河馬道樞紐船閘結構施工正式拉開帷幕，為2026年底建成通航打下了重要基礎。(完)