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全國最大！像“搭積木”一樣建地鐵站→

編輯：2023-09-16 09:32:05

　　科技日報(bào)實(shí)習(xí)記者 羅云鵬 通訊員 鐘行利 張芳

　　9月15日，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目龍興站全部完成拼裝，標(biāo)志著國內(nèi)最大全裝配式地鐵車站完成封頂。

　　深圳地鐵16號(hào)線二期位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長9.54公里，龍興站是該工程的3座裝配式車站之一，車站全長298米，整體裝配率達(dá)79.5%，是目前國內(nèi)最大的全裝配式地鐵車站，也是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站。

　　整座車站由595塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，其中頂板首次采用單塊的坦拱結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸，為國內(nèi)地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。


　　“龍興站‘內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式’(施工)為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，車站地處巖溶發(fā)育區(qū)，實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝是龍興站施工面臨的最大難題。”中鐵十四局集團(tuán)深圳地鐵16號(hào)線二期四工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁澤介紹。


　　“預(yù)制裝配式建造技術(shù)不受冬季施工環(huán)境影響，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，可縮短工期30%。”深鐵建設(shè)集團(tuán)16號(hào)線二期項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理巫肇錦介紹，施工人員將預(yù)制好的構(gòu)件像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，不僅實(shí)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)工廠化，還降低了施工現(xiàn)場粉塵、噪音，僅龍興站施工過程減少近80%建筑垃圾。在龍興站施工作業(yè)高峰期，現(xiàn)場作業(yè)人員僅有40人，比傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工減少約80%施工人員。

　　據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期計(jì)劃于2025年建成。


全國最大！像“搭積木”一樣建地鐵站→

編輯：2023-09-16 09:32:05

　　科技日報(bào)實(shí)習(xí)記者 羅云鵬 通訊員 鐘行利 張芳

　　9月15日，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目龍興站全部完成拼裝，標(biāo)志著國內(nèi)最大全裝配式地鐵車站完成封頂。

　　深圳地鐵16號(hào)線二期位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長9.54公里，龍興站是該工程的3座裝配式車站之一，車站全長298米，整體裝配率達(dá)79.5%，是目前國內(nèi)最大的全裝配式地鐵車站，也是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站。

　　整座車站由595塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，其中頂板首次采用單塊的坦拱結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸，為國內(nèi)地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。


　　“龍興站‘內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式’(施工)為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，車站地處巖溶發(fā)育區(qū)，實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝是龍興站施工面臨的最大難題。”中鐵十四局集團(tuán)深圳地鐵16號(hào)線二期四工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁澤介紹。


　　“預(yù)制裝配式建造技術(shù)不受冬季施工環(huán)境影響，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，可縮短工期30%。”深鐵建設(shè)集團(tuán)16號(hào)線二期項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理巫肇錦介紹，施工人員將預(yù)制好的構(gòu)件像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，不僅實(shí)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)工廠化，還降低了施工現(xiàn)場粉塵、噪音，僅龍興站施工過程減少近80%建筑垃圾。在龍興站施工作業(yè)高峰期，現(xiàn)場作業(yè)人員僅有40人，比傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工減少約80%施工人員。

　　據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期計(jì)劃于2025年建成。