Image
Image

滬蘇湖鐵路松江特大橋128米鋼桁梁完成空中轉(zhuǎn)體

編輯：2024-01-06 10:09:03

　　中新網(wǎng)上海1月5日電 (記者 殷立勤)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，利用3個(gè)鐵路夜間“天窗點(diǎn)”分步施工，1月5日，在新建上海至蘇州至湖州鐵路(以下簡(jiǎn)稱滬蘇湖鐵路)松江特大橋春申橋施工現(xiàn)場(chǎng)，總重2972余噸的128米鋼桁梁累計(jì)在516分鐘內(nèi)移動(dòng)44.5米，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20°，于凌晨2時(shí)36分順利完成空中轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路松江特大橋段建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

?

滬蘇湖鐵路松江特大橋128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)。張海峰 攝

　　松江特大橋春申橋128米鋼桁梁位于松江區(qū)場(chǎng)東公寓南側(cè)，地處上海市松江區(qū)與閔行區(qū)交界處，架設(shè)在上海方向和湖州方向兩個(gè)主墩上，上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鄰近滬春鐵路、金山下行線及滬杭高鐵，鐵路、公路、高架橋?qū)訉盈B交。施工區(qū)域城鎮(zhèn)化水平高，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。

　　據(jù)悉，為保證達(dá)成轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)條件，鐵路各參建單位24小時(shí)不間斷施工，共用時(shí)430天，其中涉及鐵路營(yíng)業(yè)線夜間三級(jí)封鎖點(diǎn)高達(dá)700余個(gè)，二級(jí)封鎖7個(gè)，合計(jì)施工用時(shí)達(dá)2120多小時(shí)。

　　“128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工，現(xiàn)場(chǎng)需要完成拼梁、滑梁、落梁三個(gè)主要任務(wù)。”上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)、黨委副書(shū)記孟凡華說(shuō)，高位拼梁及跨線滑梁采用臨時(shí)拼裝支架和臨時(shí)支墩的形式完成；滑梁過(guò)程中的梁體旋轉(zhuǎn)，采用鋼桁梁上海方向主墩為軸心，累計(jì)在516分鐘內(nèi)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20°，移動(dòng)44.5米就位落梁，就像鐘盤(pán)上的秒針被撥動(dòng)了3.3秒。

　　為保證各項(xiàng)施工有序可控，項(xiàng)目建設(shè)管理單位上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等參建單位多次優(yōu)化方案，搶抓施工黃金時(shí)段，在施工現(xiàn)場(chǎng)外圍設(shè)置聲屏障、圍墻，有效控制噪音對(duì)周邊居民區(qū)的影響；通過(guò)對(duì)基坑防護(hù)、支架搭建輔助、滑道梁分段分幅度滑行、平轉(zhuǎn)固定軸轉(zhuǎn)盤(pán)、高位落梁等優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)和安全難題；同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，臨河設(shè)置安全圍欄和安全警示標(biāo)識(shí)，施工中建筑垃圾集中存放及時(shí)處理，保證跨河水域環(huán)境不受污染。

　　滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)約163.8公里，設(shè)上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州站等8座車站，是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)



滬蘇湖鐵路松江特大橋128米鋼桁梁完成空中轉(zhuǎn)體

編輯：2024-01-06 10:09:03

　　中新網(wǎng)上海1月5日電 (記者 殷立勤)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，利用3個(gè)鐵路夜間“天窗點(diǎn)”分步施工，1月5日，在新建上海至蘇州至湖州鐵路(以下簡(jiǎn)稱滬蘇湖鐵路)松江特大橋春申橋施工現(xiàn)場(chǎng)，總重2972余噸的128米鋼桁梁累計(jì)在516分鐘內(nèi)移動(dòng)44.5米，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20°，于凌晨2時(shí)36分順利完成空中轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路松江特大橋段建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

?

滬蘇湖鐵路松江特大橋128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)。張海峰 攝

　　松江特大橋春申橋128米鋼桁梁位于松江區(qū)場(chǎng)東公寓南側(cè)，地處上海市松江區(qū)與閔行區(qū)交界處，架設(shè)在上海方向和湖州方向兩個(gè)主墩上，上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鄰近滬春鐵路、金山下行線及滬杭高鐵，鐵路、公路、高架橋?qū)訉盈B交。施工區(qū)域城鎮(zhèn)化水平高，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。

　　據(jù)悉，為保證達(dá)成轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)條件，鐵路各參建單位24小時(shí)不間斷施工，共用時(shí)430天，其中涉及鐵路營(yíng)業(yè)線夜間三級(jí)封鎖點(diǎn)高達(dá)700余個(gè)，二級(jí)封鎖7個(gè)，合計(jì)施工用時(shí)達(dá)2120多小時(shí)。

　　“128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工，現(xiàn)場(chǎng)需要完成拼梁、滑梁、落梁三個(gè)主要任務(wù)。”上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)、黨委副書(shū)記孟凡華說(shuō)，高位拼梁及跨線滑梁采用臨時(shí)拼裝支架和臨時(shí)支墩的形式完成；滑梁過(guò)程中的梁體旋轉(zhuǎn)，采用鋼桁梁上海方向主墩為軸心，累計(jì)在516分鐘內(nèi)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20°，移動(dòng)44.5米就位落梁，就像鐘盤(pán)上的秒針被撥動(dòng)了3.3秒。

　　為保證各項(xiàng)施工有序可控，項(xiàng)目建設(shè)管理單位上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等參建單位多次優(yōu)化方案，搶抓施工黃金時(shí)段，在施工現(xiàn)場(chǎng)外圍設(shè)置聲屏障、圍墻，有效控制噪音對(duì)周邊居民區(qū)的影響；通過(guò)對(duì)基坑防護(hù)、支架搭建輔助、滑道梁分段分幅度滑行、平轉(zhuǎn)固定軸轉(zhuǎn)盤(pán)、高位落梁等優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)和安全難題；同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，臨河設(shè)置安全圍欄和安全警示標(biāo)識(shí)，施工中建筑垃圾集中存放及時(shí)處理，保證跨河水域環(huán)境不受污染。

　　滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)約163.8公里，設(shè)上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州站等8座車站，是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)